Test Ride New Megapro 2010 (alay style)

Bertempat di Resto Sari Kuring, Jl. Jend. Sudirman SCBD, kemarin sore KoBOI diberikan kesempatan test ride sekaligus buka bersama oleh AHM. Pukul 14.45 sudah hadir di Sari Kuring langsung saja potrat potret dan coba-coba naik ini motor. Ada 4 tipe cw dan 1 tipe spoke disediakan untuk diuji oleh blogger.
Kesan pertama, mulai dari spion tidak ada perbedaan, speedometer digital plus tambahan jam, tachometer analog, fitur lain standar semua plus safety lock shutter key.
Cek semua body dan plastik, dipencet-pencet dan dielus-elus semua oke cuma bodi buritan diatas lampu rem rada empuk (gambar blum bisa di upload karena cable data ketinggalan di kantor). Belum tahu sih nanti bagaimana cuma menurut saya potensi untuk oblak. Spakbor belakang cukup kuat, nggak terlalu manggut-manggut kalo dijalan.

Tidak ada engine cut off di handle kanan, ada tombol pass beam dan ada kabel safety ke kopling di handle kiri.
Kelebihan lain dari tipe pendahulunya adalah, udah pake monoshock, double disk brake.

Langsung aja ke test ride, tipikal motor honda yang ergonomis, posisi tubuh cukup tegak gak cepat bikin lelah kalo touring. Dengan tinggi 167 cm, berat 84 kg tidak dingklik detected.
Pas test saya kebagian menggunakan tipe spoke dan tromol detected. Kesempatan untuk menguji tipe tromol neh hehehe… coba starter pake kick, 2-3 kali selah baru nyala. Cukup empuk, gak ada gejala ngelawan. Coba pake electric, cukup halus. Cukup sekali pencet. Rpm stasioner di angka 1200. coba pelintir gas tiba-tiba, cukup responsive, gak ada gejala telat dan mesin mati. Coba geber gas, berasa CDI limiter di redline.
Langsung saja, setelah pake riding gear lengkap, berangkatlah kloter pertama (beruntung nama saya huruf depannya A ).

Saya kira test ride bersama koboi akan berjalan santai kayak jjs, ternyataaaaaaa begitu keluar sari kuring langsung pada ngaciiiirrrrrrrrr….. asem. Alhasil saya urutan terakhir sebelum sweeper dari AHM. Langsung aja bejek, lap pertama pengenalan jalan, test pertama geber abis gas sampe red line di setiap gigi. Gigi pertama bisa 50 km/h (bener-bener redline), gigi kedua sekitar 60 km/h udah gak bisa liat speedometer secara santai, kudu konsentrasi. Tarikan cepet banget, rata disetiap rpm. Mungkin karena torsi tertinggi di tengah-tengah (6500 rpm) dan daya maksimum di 8500rpm. (baru tahu setelah liat spek). Pengujian kedua, setelah gigi 4 redline, balik secara tiba-tiba ke gigi 3 sampe ke-1, tidak ada gejala mbanting dan ngesot-ngesot, Cuma mesin aja teriak ngung ngung (maapken saya ahm 😛 ). Pengujian ketiga hard breaking, ternyata walaupun tromol, tetap saja gak ngaruh. Rem terasa pakem dan smooth walau agak ngebuang sedikit. Langsung geber lagi kejar yang lain, dapet trek lurus langsung geber abies lirik speedometer dapet 105 km/h langsung late breaking.

Lap kedua lebih brutal lagi, anak-anak semakin semangat. High speed pursuit. Nikung kanan nikung kiri berasa cukup stabil, dibandingkan dengan vixion, kondisi waktu saya kalau nikung abis yang bener-bener abis, kudu menundukkan kepala kedepan, karena rada ngebuang (oversteer), pake ini tidak terlalu menunduk sudah bisa nikung (mungkin karena sudah pake monoshock dan ban tubeless dengan tapak cukup lebar atau distribusi weight yang seimbang). Nikung diabisin sambil nunduk, berasa lebih enak. Jauh lebih enak daripada megapro lama. Megapro lama berasa berat, buat selap selip gak enak. NMP ini cukup enak, walaupun menurut saya masih lebih enak vixion buat selap selip. Hehehe… memasuki lap kedua, karena udah kenal medan plus nunduk-nunduk kayak alay, top speed bisa masuk 109 km/h.

Lap ketiga udah gak mikirin urutan lagi dah, tancep abiiisss… alay juga lewat xixixi…
Niat mau cari topspeed, pake cara brutal. Gearshifting gak pake nurunin gas, nguuuuuuuuungggg…… sampe gigi empat masih ditahan di redline sampe ada bunyi-bunyi jangkrik… baru naek gigi lima, tapi keburu trek lurus udah abis lirik speedometer nyampe di 114 km/h dengan masih ada sisa rpm sedikit. Dan ternyataaa top speed saya hanya bisa disaingi oleh dukun beranak sattar (116 km/h) hehehehe…… wajar lah, beliau kan emang pembalap, lagian dia yang punya SCBD halaaah… :mrgreen:.

Overall, dibandingkan dengan vixion,

1. Tarikan 11-12 lah dan menurut saya ini cukup baik mengingat NMP ’hanya’ pake premium, sedangkan vixion saya selama 2 tahun belum pernah mencicipi premium. Perbedaan di tingkatan rpm, kalo NPM tarikan terjaga disetiap rpm, kalo vixion diatas 7000 baru ngacirr…. tapi masih superior vixion.

2. Top speed masih kalah sedikit dari vixion, kalo dengan vixion trek panjang segitu sudah pasti 120 km/h masuk. Tapi ya itu tadi, vixion kan non premium, 4 valve lagi hehehe… (teteup).

3. Handling, 11-12 juga sama vixion, bahkan vixion terasa terlalu enteng, kena angin samping bisa goyang karena turbulence. Untuk tikungan high speed lebih enak NMP, tapi untuk selap selip lebih enak vixion. Karena vixion tarikan lebih panjang, NMP terlalu cepat naik. (mungkin berkaitan dengan torsi, dan perbandingan mata gigi, butuh penelitian lebih lanjut).

4. Shockbreaker, cukup stabil. Lebih empuk dari vixion. 10-12 lah hehehe…

5. Braking, coba hard breaking dan late breaking cukup mantap, pakem tapi tidak terlalu menukik. Untuk rem belakang, kalo pake vixion, dengan kekuatan yang sama vixion udah ngunci bannya. Mungkin juga pengaruh ban, karena NMP tapaknya lebih lebar, koefisien gesekan lebih tinggi. Untuk rem depan, lebih tajam dan empuk vixion, tapi 11-12 lho.

6. Gear shifting, jaaaauuuh lebih empuk NMP. Kopling juga lebih empuk NMP. Cuma terasa jauh, mungkin hanya setelannya saja, karena saya terbiasa dengan setelan pendek. Vixion kalo gearshifting berasa jedak jeduk, apalagi kalo ganti gigi ke yang lebih rendah.

Apa lagi yah? Kalo ada yang kurang silakan ditanyakan, saya akan jawab semampu saya.
Semoga berguna.

DISCLAIMER : HANYA UNTUK KEPERLUAN PENGUJIAN, POSTING INI BERSIFAT SUBYEKTIF, DAN APA ADANYA.
NB : Mas Taufik, pinjem gambarnya ya… cable data saya ketinggalan di kantor…huhuhu… 🙂

2010

08/22

CATEGORY

Honda

Write comment